据了解，当地时间2月29日长荣搁浅集装箱船“ever given”的救助工作取得重大进展，目前船体已经重新浮起，并成功向大苦湖进发进行船舶适航性检验。与此同时，堵在苏伊士运河两岸的超400只船将重新起航。这些船只将会按照先到先得的方式依次通过运河，当然，载有牲畜的船只将会允许在第一船队中通过。

苏伊士运河管理局负责人表示，该航道将会24小时工作，以便船舶更快速的通过。但是穿过运河的航程需要10到12个小时，也就是每天会有两个船队能够顺利通过。据估计，整个堵塞时间造成的排队可能需要“6天或更长时间”才能清除。

据航运巨头马士基表示，“即使运河重新开放，对全球运力和设备的连锁反应也是巨大的，堵塞已经引发了全球航运的一系列进一步中断和积压，可能需要几周、甚至几个月的时间才能解决。”

Flexport的亚欧高级贸易经理Christoph Baumeister表示，一旦堵塞结束，因为许多船只将同时抵达港口，拥堵将不可避免。IHS Markit《商业日报》也称，根据计划的时间表，在“Ever Given”号23日搁浅后的7天内，将有49艘搭载407500TEU的集装箱船在两个方向通过苏伊士运河。在该巨轮被救助脱困后，将有一大批集装箱船密集抵达欧洲各大枢纽港，这将给港口设施和内陆基础运输带来压力。

本次堵塞事件造成的延误对一些公司来说，可能会导致大量资金损失。例如，等待亚洲零部件的欧洲制造商可能需要为了等待单个零部件而完全暂停生产。这种破坏可能会在全球经济中产生连锁反应。影响不仅仅是货物。如今，集装箱本身是一种稀缺的资源，而苏伊士河两岸的交通堵塞只会使其更为短缺。

这一不寻常的插曲正让人们注意到全球供应链的脆弱性——在大流行的经济崩溃和消费者需求比预期更快的复苏的压力下，全球供应链已经岌岌可危。